ບັງກະລາເທດແມ່ນຈະຜ່ານທົດສະວັດທີຫ້າຂອງຕົນ.ທຸກໆປີໃນວັນທີ 16 ທັນວາ, ບັງກະລາເທດສະເຫຼີມສະຫຼອງເອກະລາດຂອງຕົນ.ລັດຖະບານລົງທຶນຫຼາຍໃນການເຕີບໂຕຂອງປະເທດເພື່ອປິດຊ່ອງຫວ່າງທາງດ້ານເສດຖະກິດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.ການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອທະເລແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຊັດເຈນ.
ຖັດຈາກ 2 ທ່າກຳປັ່ນ ມົງລາ ແລະ ຈິດຕະວົງ ກໍ່ຮອດເວລາສ້າງທ່າກຳປັ່ນທະເລທີ 3 ຄື: ທ່າເຮືອ Payra, ທ່າເຮືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ ເພື່ອເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຂອງທ່າເຮືອທີ່ຈຳເປັນຫຼາຍ, ພ້ອມທັງໃຫ້ກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດໂທເຂົ້າທ່າເຮືອໄດ້, ປະຕິເສດຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງໄປເຖິງ. ທ່າເຮືອອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ສິງກະໂປ ແລະ ໂຄລົມໂບ.
ທະເລບັນດາທະເລບັງກະລາເທດກຳລັງກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຂົ້າສູ່ທ່າກຳປັ່ນໃໝ່ນີ້ຈາກບົກ, Jan De Nul ເປັນຊ່ອງທາງເຂົ້າຈາກທະເລ.
“ພວກເຮົາເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງອຸປະກອນທີ່ຂຸດຄົ້ນຢູ່ເທິງໜ້າດິນ ເພື່ອພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນໃນອະນາຄົດ.ສໍາລັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ພວກເຮົາລະດົມເຮືອຂຸດເຈາະທັງໝົດ 8 ລໍາ, ທາງບົກຫຼາຍກິໂລແມັດ, ທໍ່ລະບາຍນໍ້າ ແລະທໍ່ລອຍນໍ້າ ແລະ ເຮືອບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍ ເພື່ອສະໜັບສະໜູນວຽກງານ,” ທ່ານ Jan De Nul ກ່າວ.
ບໍລິເວນທ່າເຮືອແມ່ນຖືກຖົມດ້ວຍດິນຊາຍ ເຊິ່ງຕໍ່ມາຈະສ້າງສະຖານີ.ເນື້ອທີ່ປະກອບດ້ວຍ 110 ເຮັກຕາ.
ຊ່ອງທາງເຂົ້າແມ່ນຍາວ 75 ກິໂລແມັດແລະແລ່ນເຖິງ 55 ກິໂລແມັດໃນທະເລ, ຂຶ້ນກັບເຂດທີ່ຊັດເຈນ, ເລິກລົງໂດຍເຄື່ອງດູດເຄື່ອງຕັດ (CSDs) ຫຼື dredgers hopper suction (TSHDs).
ພວກເຂົາໄດ້ເອົາຊາຍໄປຖິ້ມໃນທະເລຕື່ມອີກ ຫລືເອົາດິນມາບີບອັດຢູ່ໃນບ່ອນຂຸດເຈາະ.
ເຄື່ອງຕັດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດກັບສາຍລອຍທີ່ມີຄວາມຍາວເຖິງ 2.5 ກິໂລແມັດ, ໂດຍຜ່ານນັ້ນ, ວັດຖຸທີ່ຂຸດເຈາະໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງໄປບ່ອນຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມທະເລ.
CSDs ແມ່ນເຮືອຂຸດຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ຕັ້ງໄວ້.ເມື່ອຢູ່ບ່ອນຂຸດເຈາະທີ່ຖືກຕ້ອງ, ສອງສະມໍໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ, ແລະ spud ເຂົ້າໄປໃນລຸ່ມທະເລເພື່ອຮັກສາຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ໃນລະຫວ່າງກິດຈະກໍາການຂຸດຄົ້ນ, ຫົວຕັດໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍຢູ່ໃນພື້ນທະເລຈາກສະມໍຫນຶ່ງໄປອີກຫນຶ່ງ.
ຖ້າສະພາບດິນຟ້າອາກາດບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດໃຫ້ຂີ້ຕົມຫຼຸດລົງ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ສາມາດສືບຕໍ່ການຂຸດຂີ້ເຫຍື້ອໄດ້, spud ໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາ, ແລະສະມໍທີສາມຈະຫຼຸດລົງ - ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າມໍມໍລົມ - ເພື່ອຮັກສາເຮືອຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ. .