DL E&C ກ່າວວ່າ ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງການຂຸດຄົ້ນຂີ້ເຫຍື້ອທາງທະເລ Tuas Terminal 1 ຂອງສິງກະໂປແລ້ວ.
ປະຈຸບັນ, ສິງກະໂປພວມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນ Tuas Terminal ເພື່ອສ້າງທ່າກຳປັ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ.
ເມື່ອໂຄງການທັງໝົດ 4 ໄລຍະສຳເລັດໃນປີ 2040, ມັນຈະເກີດເປັນທ່າເຮືອໃໝ່ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສາມາດບັນຈຸ 65 ລ້ານ TEUs (TEU: 1 ຕູ້ບັນຈຸ 20 ຟຸດ) ຕໍ່ປີ.
ລັດຖະບານສິງກະໂປມີແຜນທີ່ຈະສ້າງທ່າເຮືອອັດສະລິຍະລະດັບໂລກໂດຍການຍົກຍ້າຍສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ ແລະໜ້າທີ່ຂອງທ່າເຮືອທີ່ມີຢູ່ນີ້ໄປສູ່ທ່າເຮືອ Tuas ແລະແນະນໍາເຕັກໂນໂລຊີທ່າເຮືອລຸ້ນຕໍ່ໄປ, ລວມທັງລະບົບປະຕິບັດງານອັດຕະໂນມັດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ.
DL E&C ໄດ້ເຊັນສັນຍາກັບທ່າເຮືອສິງກະໂປໃນເດືອນເມສາ 2015.
ມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງທັງຫມົດແມ່ນ 1.98 ພັນຕື້ KRW, ແລະໂຄງການໄດ້ຮັບໄຊຊະນະຮ່ວມກັນກັບ Dredging International (DEME Group), ບໍລິສັດແບນຊິກທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການຂຸດເຈາະ.
ບໍລິສັດ DL E&C ຮັບຜິດຊອບການກໍ່ສ້າງສະຖານທີ່ທ່າເຮືອ, ລວມທັງການປັບປຸງພື້ນດິນ, ການຜະລິດ caisson ແລະການຕິດຕັ້ງສໍາລັບທ່າເຮືອ.
ການອອກແບບທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ
ເນື່ອງຈາກລັກສະນະທາງພູມສັນຖານຂອງສິງກະໂປ, ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຈັດຊື້ໄດ້ໂດຍຜ່ານການນໍາເຂົ້າຈາກປະເທດເພື່ອນບ້ານ, ດັ່ງນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍວັດສະດຸແມ່ນສູງ.
ໂດຍສະເພາະ, ໂຄງການທ່າເຮືອ Tuas ຕ້ອງການກ້ອນຫີນແລະດິນຊາຍເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນວ່າມັນມີສ່ວນຮ່ວມກັບໂຄງການກໍ່ສ້າງຄືນໃຫມ່ໃນທະເລຊາຍທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ Yeouido 1.5 ເທົ່າ, ແລະຄາດວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.
DL E&C ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຈາກລູກຄ້າສໍາລັບການອອກແບບທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການນໍາໃຊ້ຂີ້ເຫຍື້ອແລະດິນຊາຍຈາກຂັ້ນຕອນການສັ່ງຊື້.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການນໍາໃຊ້ດິນຊາຍ, ດິນທີ່ຖືກຂຸດຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຂະບວນການຂຸດຂຸມຝັງດິນແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການຂຸດຂີ້ເຫຍື້ອ.
ຈາກເວລາຂອງການອອກແບບ, ທິດສະດີດິນຫລ້າສຸດໄດ້ຖືກສຶກສາແລະຄວາມປອດໄພໄດ້ຖືກທົບທວນຢ່າງລະອຽດ, ແລະປະມານ 64 ລ້ານແມັດກ້ອນຂອງດິນຊາຍໄດ້ຖືກປະຫຍັດເມື່ອທຽບກັບວິທີການຖົມທົ່ວໄປ.
ນີ້ແມ່ນປະມານ 1/8 ຂະຫນາດຂອງພູເຂົາ Namsan ໃນກຸງໂຊລ (ປະມານ 50 ລ້ານ m3).
ນອກຈາກນັ້ນ, ວິທີການກໍ່ສ້າງແບບປະດິດສ້າງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອທົດແທນຫີນທີ່ເສດເຫຼືອດ້ວຍໂຄງສ້າງສີມັງ, ແທນທີ່ຈະເປັນການອອກແບບປ້ອງກັນຮອຍຂີດຂ່ວນທົ່ວໄປທີ່ວາງຫີນຂີ້ເຫຍື້ອຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ເທິງພື້ນທະເລ.